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中國汽車市場迅速復(fù)蘇德國車商希望復(fù)燃

發(fā)布時間： 2020/6/11

　　德國汽車業(yè)在新冠疫情期間備受打擊，但是默克爾政府新出臺的巨額景氣刺激一攬子計劃卻將傳統(tǒng)汽車拒之門外。不過，它在中國市場看到了希望之光。
　　新冠疫情使歐盟汽車市場一片慘狀。統(tǒng)計數(shù)字顯示，上個月，歐盟成員國的汽車銷售量同比銳減四分之三。意大利和西班牙兩國情況尤其糟糕。

　　德國政府周三（6月3日）宣布了一項總額1300億歐元的景氣刺激計劃，以促進消費和私人投資，令經(jīng)濟界人士感到驚喜，甚至超出最樂觀的預(yù)期。
　　但是，德國利稅最大的產(chǎn)業(yè)--汽車行業(yè)卻高興不起來，因為該方案沒有對傳統(tǒng)汽油車和柴油車的銷售提供任何激勵措施，而是對市場份額較小的電動汽車翻倍激勵。
　　柴油車尾氣排放丑聞導(dǎo)致銷量減少、中美貿(mào)易沖突造成關(guān)稅提高以及向電動汽車和自動駕駛汽車轉(zhuǎn)型代價不菲，都讓德國汽車市場遭遇麻煩，新冠疫情更是雪上加霜。
　　歐洲是除中國之外最大的新車銷售市場，4月份的銷量暴跌76％，其中德國市場的銷量跌幅超過61％。
　　盡管整個歐盟市場5月份的官方數(shù)據(jù)尚未出籠，但德國、法國、西班牙和意大利的新車注冊顯示出復(fù)蘇跡象。不過，即便如此，市場業(yè)績?nèi)赃h(yuǎn)低于去年的水平。聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）周四表示，德國5月份的新車注冊量同比下降了49.5％。
　　中國市場：風(fēng)景這邊獨好
　　近年來德國汽車業(yè)主要增長地區(qū)之一的全球最大汽車市場--中國的情況則要樂觀得多。路透社援引中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）的數(shù)據(jù)報道說，估計5月份中國的汽車銷量同比增長11.7％。新車銷售幾乎達到了去年的水平，從疫情高峰時期的市場崩潰中急劇復(fù)蘇：三月份下降40％，二月份下降79％，四月份僅下降了5.5％。
　　汽車銷量的增長的原因在于，有些消費者因為疫情被迫推遲了購車計劃，并且初次購買者的人數(shù)有所增加。很多人希望有車來保護自己和家人免受新冠病毒的侵害，類似需求在2003年SARS爆發(fā)期間也曾出現(xiàn)過。
　　Coronavirus in China Changchun Autoproduktion VW FAW Werk (picture-alliance/Photoshot/Zhang Nan)
位于長春的大眾車間早在2月中旬就已經(jīng)逐步復(fù)工了
　　瑞銀（UBS）進行的一項調(diào)查顯示，有27％的受訪者表示新冠疫情增加了他們的購車意愿，2月份這一數(shù)字為17％。
　　瑞銀中國汽車分析師保羅?貢(Paul Gong)對德國之聲表示："到目前為止，4月和5月的銷售超出了我們的預(yù)期。如果這種趨勢持續(xù)下去，那么我們的預(yù)測看起來過于保守。" 保羅?貢和他的團隊目前預(yù)計2020年中國乘用車銷量將下降8％，比市場普遍預(yù)期的下降10-15％樂觀一些。
　　亞洲國家的汽車工業(yè)在過去兩年中銷量下降，中國和美國汽車制造商都難擋頹勢，德國汽車制造商卻一枝獨秀，在中國市場的銷售業(yè)績持續(xù)增長。大眾汽車在全球賣出的每10輛車中就有4輛在中國。奔馳和寶馬在中國的銷售則占全球的十分之三，但是利潤更高。
　　青睞高檔車
　　中國對高檔汽車需求量持續(xù)增長，該市場目前主要由德國汽車制造商和日本的競爭伙伴共同分享。寶馬、奔馳和大眾旗下奧迪四月份的銷售額分別同比增長18％、14％和38％。高檔車的客戶儲蓄更豐，就業(yè)率也更高，對新冠疫情造成的經(jīng)濟影響的抵抗力強過工薪階層。
　　高檔車銷量占中國乘用車的14％，銷售價值約占30％，5月份市場份額將繼續(xù)增長。由于二手車需求量增長，中低檔車的銷售受阻。過去兩年中，二手車銷售增長近20％。
　　瑞銀（UBS）分析師保羅?貢看好高檔車市場。他說，"如果高檔車年增長率比整體市場高5-10％，我不會感到驚訝。"新冠疫情下德國要不要繼續(xù) 財政零赤字？

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