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波音的“隱蔽文化”應歸咎于737起墜機

發布時間： 2020/9/18

　　國會調查發現，波音737 Max飛機兩次致命墜毀的部分原因是該飛機制造商不愿分享技術細節。
　　它指責波音公司的“隱瞞文化”，但表示監管體系也“存在根本性缺陷”。
　　波音公司說，從事故中“吸取了很多教訓”。
　　

但是受害者的家人指責該公司和監管機構繼續隱藏信息。
　　美國的報告對波音公司和監管機構美國聯邦航空管理局（FAA）都高度批評。
　　長達18個月的調查總結說：“波音公司在設計和開發Max飛機時失敗了，而聯邦航空局在對波音公司的監督和飛機的合格證方面也失敗了。”
　　在印尼和埃塞俄比亞發生兩次墜機事故，造成346人死亡后，波音737 Max自2019年3月起停飛。
　　這份長達近250頁的報告發現飛機的設計出現了一系列故障，并與“管制捕獲”相結合，這是波音與聯邦監管機構之間過于緊密的關系，從而損害了獲得安全認證的過程。
　　“ [墜機事故]是波音工程師一系列錯誤的技術假設的可怕結果，波音公司管理層缺乏透明度，并且聯邦航空局的監督嚴重不足。”
　　“削減成本……危害飛行公眾的安全”，對飛機問題的“隱瞞文化”，“對管理不善的錯誤判斷造成的麻煩”，這只是對波音公司的強烈指控的快照。
　　但是美國航空監管機構FAA的表現幾乎同樣糟糕。美國代表認為這是“固有的利益沖突”和“嚴重的監督不足”。
　　他們說，更嚴重的是，監管機構實際上是波音公司的腰包，而聯邦航空局的管理層“應波音公司的要求”“推翻”了自己的技術和安全專家。
　　波音公司承認“犯了錯誤”，現在它想集中精力讓波音737-Max返回空中，稱這架飛機的“修改后的設計”已經過“徹底審查”。
　　歐洲和美國的監管機構都相對接近重新認證737-Max。但這是現代私人公司面臨的最大安全丑聞之一。
　　其他調查也很出色，包括埃塞俄比亞第二次車禍中遇難者親屬的大規模訴訟。
　　波音公司表示，由于事故原因，波音對該公司進行了 “根本性改變”。
　　美國聯邦航空局表示，它將與立法者合作，以“實施報告中確定的改進措施”。
　　波音飛機墜毀后，“一切都不會一樣”
　　該報告稱，波音公司未能分享有關稱為MCAS的關鍵安全系統的信息，該系統旨在自動應對737 Max向上傾斜的趨勢。它發現，波音因“隱瞞737飛行員的MCAS的存在”而過失。
　　MCAS不在機組手冊中，波音公司試圖說服監管機構不要要求Max飛行員進行模擬器培訓，這將產生額外的費用。
　　在飛機投入使用后不久，相距數月之久的兩次墜機事故都被歸咎于MCAS系統。
　　'停止過程'
　　“根據這份報告，FAA應該立即停止對737 Max的重新認證程序，”邁克爾·斯圖莫說，他的女兒薩米亞·羅斯·斯圖莫在2019年3月的埃塞俄比亞墜機事故中去世。
　　他補充說：“聯邦航空局和波音公司先隱藏了信息，然后再做一次。”
　　“波音公司和聯邦航空局都拒絕提供支持其飛機降落努力的數據。在波音公司和聯邦航空局提供此數據之前，Max不能飛行，因此獨立專家和公眾可以確認飛機是安全的。”
　　英國國民祖波拉·庫里亞（Zipporah Kuria）的父親在同一起墜機事故中喪生，他說對737 Max進行重新認證將“非常不負責任”。
　　她說：“我的心碎了。我的父親失去了生命，我失去了他。”
　　“如果我因為傳感器故障而失去了他，我可能會接受這是一個事件，但是我失去了父親，因為他貪婪，腐敗和缺乏人性。
　　“這就是為什么我們需要裁員的原因。公眾不應繼續為似乎沒有良心的切角刀承擔費用。”
　　“捕獲''的監管者
　　加拿大的保羅·恩約羅格（Paul Njoroge）的整個家人在去肯尼亞探望祖父母的途中被殺。他說，該報告記錄了“波音公司和FAA在737 Max的設計和認證過程中明顯失職”。
　　他補充說：“因此，很明顯，在波音公司，安全是在削減成本，利潤最大化和股價上漲之后進行的。”
　　“此外，該報告無疑將美國聯邦航空局（FAA）定位為'被俘虜'的監管機構，因此，美國聯邦航空局（FAA）是一家促進波音和航空業發展的機構，而不是促進飛行公眾的安全。”
　　目前，世界各地的監管機構都在不斷改進其737 Max。
　　FAA于6月開始試飛，而歐盟航空安全局（EASA）于本月初開始了自己的測試計劃。
　　EASA堅持認為，FAA的許可不會自動意味著這架飛機在歐洲被認為是適航的。
　　波音公司說：“一旦聯邦航空局和其他監管機構確定馬克斯飛機可以安全地重新投入使用，它將成為歷史上受到最嚴格審查的飛機之一，我們對其安全性充滿信心。”托馬斯·庫克復興：“我祝生意順利”

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