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芯片短缺：歐洲的計劃來得太晚了嗎？
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| 發布時間：
2022/4/3 |
他的客戶想要的只是一輛白色的標準型號手動變速箱大眾高爾夫。但特倫特河畔斯托克的汽車銷售員Umesh Samani不能說它什么時候到貨。
可能要好幾個月，或者他甚至擔心要等一年才能交貨。
在大流行期間，全國各地的汽車經銷商都遭遇了嚴重的延誤。
薩馬尼先生同時也是獨立汽車經銷商協會的主席，他說制造商經常告訴他電腦芯片短缺是罪魁禍首。在全球需求旺盛之際，歐洲的汽車制造商沒有從他們的供應商（主要位于亞洲）那里儲備足夠的芯片。中國著名的柱塞泵,軸向柱塞泵,油泵電機組生產廠家之一
這和其他因素導致汽車工廠關閉，進入市場的新車減少。
“二手車價格簡直令人難以置信——一些車型幾乎上漲了30%，”薩馬尼先生說道，同時講述了路虎攬勝在短短12個月內將價格標簽增加了6,000英鎊的故事。也有人以高于購買價格的價格出售二手車。
芯片短缺暴露了世界對亞洲半導體制造商的依賴程度，絕大多數芯片僅由臺積電在臺灣生產。
想要奪回部分市場份額的人包括歐盟委員會(EC)，該委員會在2月份宣布了一項芯片法案。
歐共體將向歐洲半導體行業投入430億歐元（360億英鎊）的公共和私人投資。除其他外，委員會希望將該地區在全球芯片制造中的份額從不到10%提高到20%。
但歐洲真的能趕上世界其他地區嗎？這是否意味著歐盟（EU）的汽車工業——世界第二大汽車工業——從長遠來看將免受未來供應沖擊的影響？
首先，值得注意的是，歐盟目前不僅在芯片生產方面遠遠落后，還必須與其他地方的巨額投資競爭。
2020 年，中國向自己的芯片制造業投入了330億美元（250億英鎊），純粹是補貼。韓國還計劃在未來十年通過支持計劃、稅收優惠和其他措施花費近5萬億美元。
GlobalData的分析師Anisha Bhatia表示，為了讓歐洲和美國——它們也有增加其在該領域的市場份額的雄心——真正參與競爭，公共和私人來源都需要巨額資金。
但她認為，出于地緣政治和商業原因，花錢很重要，因為亞洲目前完全主導著半導體行業。
“需要更多的平衡，”她爭辯道。
問題在于，歐洲在多個方面都落后，而不僅僅是芯片制造。
歐盟內部設計用于技術產品的新芯片的公司也相對較少。這與已經擁有相當規模的半導體設計產業的美國形成鮮明對比。美國公司在確定實際制造哪些芯片方面處于領先地位。
Natixis亞太區首席經濟學家Alicia Garcia-Herrero解釋說，在一個像歐洲這樣昂貴的地區，在沒有更多控制芯片設計的情況下，在制造能力上花費巨資是沒有意義的。投資銀行。
“坦率地說，我不確定這是正確的策略，”她說，指的是《芯片法》，“我們應該在設計上花更多的錢。”
這種情緒得到了德國智庫Stiftung Neue Verantwortung(SNV)的一份報告的支持，該報告去年發布了一份關于歐洲缺乏半導體制造業的政策簡報。該報告表明，由于歐洲設計的芯片很少，該地區的任何新芯片工廠或“晶圓廠”都需要從美國等其他地方尋求訂單。
“為什么（沒有半導體制造能力的美國公司）選擇不在韓國、臺灣或美國制造芯片，而是在歐洲制造？” 簡訊問道。
還有其他問題。芯片制造商一直在提供越來越小的“節點尺寸”，目前以納米 (nm) 為單位，以表明其制造工藝的技術成就越來越大。
2022年2月22日，清華同方股份有限公司在中國浙江省金華市設立的計算機制造企業的計算機裝配線上看到機械臂。
此外，半導體是在稱為晶片的大圓盤上制造的，然后將其分成數千個小塊——單個芯片本身。
隨著時間的推移，這些晶圓的尺寸已經增加，可以同時制造更多的芯片?！ artner分析師Koray K?se表示，當今尖端芯片通常采用 300 毫米晶圓制造。
雖然歐洲確實有一些300毫米晶圓的生產能力，但它遠遠落后于美國和亞洲。
這就引出了一個問題——歐洲應該瞄準生產什么樣的芯片以及為什么——因為歐洲目前在所有方面都落后，必須選擇自己的戰斗。
K?se 先生說：“在西班牙沒有蘋果或富士康的生產基地可以消耗數以億計的300 毫米晶圓產品?！?br />
SNV的Julia Hess表示，總體而言，歐洲工業不需要很多尖端的10毫米以下芯片，他補充說：“歐洲的需求基本上集中在工業和汽車需求上，這類芯片不依賴于在尖端制造上?！?br />
系統工程師于2015年7月14日在德國德累斯頓的格羅方德半導體制造廠的潔凈室中監督300毫米晶圓的生產線。
理論上，歐洲可以嘗試提高其生產更老、更大芯片的能力。
但這種策略也不容易做到，因為設備限制以及世界上許多國家——包括那些成本低得多的國家——現在都在嘗試這樣做。
還值得注意的是，目前芯片生產的難題雖然仍在繼續，但正在開始消除?！ artner的分析表明，大約兩年后，全球芯片實際上將再次出現過剩。
并不是說歐洲不能提高其在半導體行業的地位，但這些分析師傾向于同意，通過試圖單獨促進制造業來應對最近的短缺并不是一個簡單或明智的決定。
正如同樣來自SNV的Jan-Peter Kleinhans所說，試圖加強歐洲的芯片生產以保護汽車行業免受未來供應沖擊的影響可能不會奏效，因為該行業仍將不可避免地依賴全球供應鏈。
“一輛現代汽車需要來自全球無數晶圓廠的數百種不同的芯片，”他說。“如果您在國內采購 [一定百分比的] 這些芯片，它將如何提高您對供應中斷的抵御能力？疫情、戰爭沖擊中國經濟 制造業PMI跌破榮枯線
相反，他建議，歐洲的汽車制造商和其他行業應該通過提高透明度來提高供應鏈的彈性——并在下一次危機之前儲存芯片。
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